Córdoba Se Suma Al Proyecto Del Tren De Pasajeros Quilino - San Francisco

Funcionarios del gobierno de Córdoba que pertenecen al Instituto Iplam participaron de la última reunión para poner en marcha un tren regional de pasajeros que unirá las localidades de Quilino y San Francisco pasando por la Capital cordobesa.

Funcionarios del gobierno de Córdoba que pertenecen al Instituto de Planificación del Área Metropolitana (Iplam) participaron de la última reunión para poner en marcha un tren regional de pasajeros que unirá las localidades de Quilino y San Francisco pasando por la Capital cordobesa.

Los técnicos del organismo que coordina el arquitecto Guillermo Irós mostraron su interés en el proyecto y aseguraron que analizarán en detalle los aspectos centrales de la iniciativa para ver si suman su apoyo definitivo a la misma, con el objetivo que incluya a todas las poblaciones del Area Metropolitana o Gran Córdoba.

El proyecto es impulsado por la Asociación Ferroviaria al Servicio del País con el apoyo del Centro de Ingenieros de Córdoba y de Instituto Argentino de Ferrocarriles. Estas tres instituciones avanzan en el proceso de constitución del ente que se hará cargo de diseñar, administrar y operar este sistema de transporte de pasajeros.

La idea más firme es crear un consorcio intermunicipal para conducir al ferrocarril que transportará pasajeros entre Quilino y San Francisco.

La iniciativa ya cuenta con el respaldo de la mayoría de los intendentes y jefes comunales, que ahora avanzarán con la sanción de las respectivas ordenanzas de adhesión en cada uno de los Concejos Deliberantes.

El proyecto cuenta con el apoyo de los legisladores departamentales Mario Vázquez (Ischilín), Cesar Seculini (Colón), Hugo Pozzi (Río Primero), Carlos Giaveno (San Justo) y Evelina Feraudo (San Justo).

En la última reunión, el diputado nacional Daniel Asef explicó la importancia de impulsar el tren de pasajeros ligado íntimamente a la necesidad de transportar alumnos a la futura Universidad del Norte Cordobés, si se concreta finalmente esta casa de altos estudios.

Para avanzar con la iniciativa, las entidades promotoras tienen previstas sendas reuniones con autoridades nacionales y del Ferrocarril Belgrano Cargas. Entre los requerimientos figuran un posible subsidio financiero con fines operativos y el material rodante necesario para iniciar el servicio.

Fuente: FM 102.5 Radio Estación

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Encuentro De La Región Norte y Este Por El Ferrocarril

11/03/2011 ENCUENTRO DE PRINCIPALES ACTORES DE LA REGION NORTE Y DE LA REGION ESTE - POR EL FERROCARRIL

AFESEPA (Organización de profesionales ferroviarios) promotora de las Gestiones que se realizan, con el apoyo del CIC (Centro de Ingenieros de Córdoba) y del IAF (Inst. Argentino de ferrocarriles) de Cap. Fed. - Avanzan en el Proceso de constitución del Ente que se haga cargo de Gestionar - Gerenciar este sistema de transporte de pasajeros.

La iniciativa, cuenta con el Consenso de la mayoría de los Intendentes y Jefes Comunales que tienen relación directa o indirecta con la traza ferroviaria mas factible para su puesta en funcionamiento. La misma es de Quilino a Córdoba y de esta a San Francisco. Asimismo cabe mencionar que el Proyecto cuenta con el apoyo de los Legisladores. Departamentales (Mario Vásquez (Ischilin) - Cesar Seculini (Colon) - Hugo Pozzi (Rio Primero) - Carlos Giaveno Leg. Prov.) - Evelina Feraudo (San Justo) -

Otro importante apoyo lo manifestó el Diputado Nacional por Córdoba, el Dr. Daniel Asef -

El Plan prevé avanzar por Etapas - estamos superando la Etapa de una Planificación Consensuada del Sistema ferroviario. Para ello se realizaron Encuentros por Región: el 21/12/09 en la Municipalidad de Deán Funes - el 11/05/10 en la Municipalidad de Jesús María, el 29/07/10 en la Municipalidad de San Francisco y el 23/02/11 en la Municipalidad de Arroyito.

En esta oportunidad se reunirá a todos los Actores de la Región Norte y la Región Este con el propósito de conformar el Ente Asociativo Intermunicipal ferroviario.

Con el Ente conformado se avanzara en Gestionar este Servicio de Transporte interurbano al Gobierno de la Provincia y a Nación.

Por otra vía se han iniciado gestiones para que este Proyecto se presente en el Congreso de la Nación, para lo cual se trabaja en interesar a los Diputados y Senadores por la Prov. de Córdoba.

Afesepa y el CIC. en el día de la fecha se reunieron con  el IPLAM (Inst. de Planificación del Área Metropolitana) - a los efectos de establecer un trabajo conjunto.

El ENCUENTRO se realizara el 11/03/2011 a las 15 Hs. en la Sede del CIC - Vélez Sarsfield 1600 Ciudad de Córdoba

 

Ing. Brondino (Vice CIC) - ciccba@arnet.com.ar tel. 156507591

P. Martorelli (Pte. IAF) - pmartorelli@iaf.org.ar

Romualdo Perez (Pte. AFESEPA) afesepa@hotmail.com Tel. 154594042

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Pretenden reactivar el tren pasajeros entre Quilino - Córdoba y San Francisco

El 11 de marzo se presentará la propuesta que motorizan un grupo de municipios y de cooperativas del interior cordobés. El futuro servicio pasaría por Córdoba.

ARROYITO - Un grupo de municipios e instituciones de la provincia de Córdoba acordó que el 11 de marzo se realizará en la Capital provincial la presentación oficial, ante autoridades provinciales y nacionales, del proyecto de creación de un consorcio que pretende reactivar el transporte ferroviario de pasajeros.

La idea es resucitar el servicio del cochemotor, utilizando los ramales Quilino - Córdoba y Córdoba - San Francisco con varias frecuencias diarias, transformándose en una alternativa para el transporte de personas. Según el bosquejo presentado, en un principio habría cuatro frecuencias diarias entre Córdoba y San Francisco.

Un dato fundamental es el buen estado de la red de vías, lo que disminuye considerablemente el volumen de la inversión inicial para poner en marcha el servicio. Los municipios se harían cargo del acondicionamiento de las estaciones y mantenimiento de los espacios colindantes con las vías.
Uno de los detalles que todavía resta definir es si el cochemotor terminará su recorrido en la estación Mitre o en la Estación Belgrano, ubicada en Alta Córdoba.

El proyecto es liderado por la Asociación Ferroviaria al Servicio del País (AFeSePa), el Instituto Argentino de Ferrocarriles y el Centro de Ingenieros de Córdoba.

Estas entidades convocaron a una reunión que tuvo lugar en Arroyito, en la que participaron los intendentes de Arroyito, Gustavo Benedetti; de Malvinas Argentinas, Daniel Omar Arzani; de Pedro Vivas, Betty Fornerod; de El Tío, Rubén Vittar, de Devoto, Raúl Reano y La Francia, Carlos Tassi.

En tanto que por AFeSePa estuvieron su presidente, Romualdo Pérez, el secretario, Claudio Esteban García; por el Centro de Ingenieros de Córdoba, Helcar Brondino y Oscar Mischis y el ex jefe de distrito Vías y Obras del ferrocarril Belgrano, Horacio Cornaglia.

El proyecto precisará el indispensable apoyo financiero de parte de la Nación y el gobierno provincial, al que se sumará el aporte de los municipios ubicados sobre los ramales a reactivar y las cooperativas de cada una de estas localidades. Por esta razón, la presentación de marzo será la piedra basal para concretarla esta idea.

Si te parece interesante este proyecto para el desarrollo de nuestra región, te invitamos a sumarte al grupo de Facebook Queremos que vuelva el tren a Deán Funes para apoyar esta iniciativa.

Fuente: La Mañana de Córdoba

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Fotos de la estación de trenes de Deán Funes

Fotos del estado actual del ferrocarril en Deán Funes

Créditos: trencordobes.com.ar

La ciudad de Deán Funes se encuentra en el Km 435,6 (-30.428374° -64.353883°). Aquí se juntan el ramal A y el CC, por suerte el CC esta operativo y por el circulan trenes de carga casi a diario. El A no corre la misma suerte, recordemos que el ramal A esta operativo desde Serrezuela hasta Deán Funes. Las vías a partir de aquí hasta La Puerta, fueron levantadas a fines de la década del 70.
Comenzamos con el nomenclador, donde anuncia los destinos por el A, La Rioja y Catamarca, y a las provincias cuyanas desviando en Serrezuela por el A2.

Vista hacia norte.

Para el otro lado, se observa la pasarela peatonal y algunos cortes de vagones.


Del otro lado del anden, hay dos vías con sus topes.

Para el otro lado, la fila de árboles esta entre las dos vías.

Enorme edificio para los sanitarios.

Desde la pasarela, vista hacia norte.

Vista hacia el sur.

La estación desde la pasarela.

Anden isla.

Desde las vías.



Anden doble.

Pila de agua.

Galería.

Boletería.

Andén.

Lado calle.

En la zona de vías, frente a la estación, se encuentra este tinglado.

Zona de alistamiento de locomotoras.

Cabín lado sur.

Últimos rieles del A, vista desde PAN sur.

Por último, dos fotos históricas, cuando los Ferrocarriles Argentinos vivieron mejores tiempos.

Estación Deán Funes Cambios

En este punto llegamos a una estación que tuvo una gran playa, quizás para recibir todos los trenes que venían de Catamarca, La Rioja, San Juan, Mendoza, por nombrar algunas de las ciudades mas importantes, y no congestionar a Deán Funes, que recibía el trafico que venia del norte.
Hoy solo quedan ruinas, y solo la vía principal esta en uso.
Deán Funes Cambios se encuentra en el Km 438,1 (-30.414000° -64.372139°)
Desde la vía, a la derecha, vemos los restos de lo que fue la estación, se observa el canjeador asomando entre la maleza.

Mesa de palancas



Vías de la playa escondidas entre la maleza

Algunas señales enanas


Vía principal


Aquí vemos la vía del ramal A (izquierda) y la del ramal CC (derecha)

vista para el otro lado, los dos ramales ingresan juntos a Dean Funes.

Fuente: trencordobes.com.ar

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Historia del Ramal Deán Funes - Laguna Paiva

Historia sobre rieles…

El 23 de Octubre de 1908 el presidente de la Nación, José Figueroa Alcorta, en Acuerdo de Ministros, decretó que la Dirección General de Vías de Comunicación procediera, por administración, a la construcción del ramal Deán Funes – Laguna Paiva.-

Se designó nuevamente al Ingeniero Enrique Boasi, el 3 de Noviembre de 1908 como director de su construcción, teniendo en cuenta la experiencia del nombrado, avalada por su desempeño como ingeniero inspector del ramal San Cristóbal – Santa Fe y director del ferrocarril de Mazán a Tinogasta y Andalgalá.-

Los trabajos del nuevo emprendimiento ferroviario tuvieron la particularidad de realizarse desde sus respectivas cabeceras hacia el centro, quedando unida la vía principal entre Deán Funes y Laguna Paiva el 19 de octubre de 1910. Posteriormente en una comunicación elevada al citado ministerio por el Ingeniero Boasi, se confirmaba la terminación de los trabajos de movimientos de tierra y enrieladura en los primeros meses de 1911, al tiempo que dejaba constancia que la nueva arteria aún no estaba en condiciones de ser librada al servicio público.-

La habilitación parcial se llevó a cabo en dicho año, primeramente hasta Altos de Chipión, y luego hasta Deán Funes acontecimientos concretados los días 21 de noviembre y de diciembre respectivamente.-

Con la ejecución de este proyecto se concretaba, por lo tanto, una de las más caras aspiraciones del gobierno nacional, como lo era unir la región andina con el litoral por medio de una vía férrea estatal.-

Para Laguna Paiva la construcción del aludido ramal significó el afianzamiento de una fuente de trabajo, pese a que su terminación iba a plantear dudas sobre la continuidad y el futuro crecimiento de este poblado, por las consecuencias que podía traer aparejadas el licenciamiento y partida de un significativo número del personal empleado en ella.

La estación Deán Funes en 1911 

Fuente: www.lagunapaivaweb.com.ar

Foto: Archivo de Juan José Sanuy

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El tren de pasajeros está cada vez mas cerca de Deán Funes

Avanza el proyecto del tren de pasajeros

El corredor pasa por Córdoba y atraviesa parte del noroeste cordobés y la pampa gringa.

"La idea de la reactivación de los ramales no es pensar en tener un ferrocarril como tuvimos 50 años atrás, sino en un servicio para el futuro", aseguró Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF), en el marco de la reunión organizada por Pro Riel San Francisco y la delegación cordobesa de la Asociación de Amigos del Ferrocarril al Servicio del País (Afesepa).

El encuentro fue el puntapié inicial para comenzar las gestiones ante la Secretaría de Transporte de la Nación y solicitar la reactivación del servicio de trenes de pasajeros, cerrado hace unos 20 años, del ramal que va desde Deán Funes, por Córdoba y San Francisco, hasta Rosario.

Tras la reunión, un grupo de intendentes del departamento San Justo se mostró interesado en la propuesta y se comprometió a comenzar gestiones ante autoridades nacionales y provinciales. Luis Gaviglio, de Pro Riel, indicó que el próximo paso será conformar un "organismo" que involucre a los municipios y entidades que impulsen el proyecto."En otros lugares del país se formaron consorcios para reactivar las vías, como el Unión Pacífico y el Consorcio de Cooperación de Santa Cruz", precisó.

Martorelli destacó que una de las principales ventajas que posee este corredor es que la vía está en funcionamiento y no en desuso como sucedió con muchas otras. Un tramo de ese recorrido está a cargo de la empresa Ferrocarril Belgrano Cargas, que une la capital cordobesa con los puertos de Santa Fe.

Nuevas unidades: El especialista se mostró confiado en la "factibilidad" de la iniciativa y planteó la necesidad de fortalecer el sentimiento de "identidad" que dio el ferrocarril en todo el interior. Martorelli recomendó: "Ya no se puede pensar en un servicio con pesadas formaciones como en el pasado. Ahora hay trenes de pasajeros que se asemejan a colectivos que fueron especialmente diseñados para circular sobre rieles, de forma económica, y con ventajas desde el punto de vista ambiental y de seguridad", indicó el presidente del IAF.

Los promotores admiten como un punto central para la reactivación de las vías la capacitación del personal. "Hace más de 20 años que no se formó ningún cuadro ferroviario y casi está desmantelado el sistema", afirmó Gaviglio.

En ese marco, advirtieron que el Ipem 50 Emilio Olmos, de San Francisco, cuenta con la capacidad técnica y espacios disponibles para capacitar a empleados. Y que la Regional San Francisco de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) puso ya a disposición su estructura edilicia y académica para que la ciudad sea propuesta como una sede de capacitación a nivel nacional en materia ferroviaria.

 

Fuente: Laura Ferrero - lavoz.com.ar

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